Александр Мурычев: Транзитный потенциал ЕАЭС требует «двойного фокуса» — на глобальных трендах и внутренней интеграции
19 марта 2026 года в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) под сопредседательством вице-президента РСПП, председателя Правления ФБА ЕАС Александра Мурычева и генерального директора АО «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома состоялось заседание Интеграционного совета РСПП по взаимодействию с Евразийской экономической комиссией (ЕЭК). Ключевой темой встречи, собравшей лидеров транспортной отрасли в гибридном формате, стало обсуждение стратегии «Транспорт и логистика 2026: интеграция транзитом».
Открывая дискуссию, Александр Мурычев задал концептуальную рамку разговору, подчеркнув невозможность планирования развития в отрыве от глобального и внутрирыночного контекстов.
«Любая серьезная стратегия сегодня немыслима без двойного фокуса, — заявил сопредседатель совета. — Невозможно планировать развитие в вакууме: необходимо четко понимать, как будут развиваться внутренний рынок и глобальная экономика, а главное — где они будут пересекаться».
Участники заседания констатировали, что евразийский континент остается центром мировой контейнерной торговли: здесь проходит 70–75% всех мировых контейнерных перевозок. Объем торговли между Европой и Юго-Восточной Азией с Китаем оценивается в 22–24 млн TEU. Эти цифры, по мнению модераторов, формируют запрос на пересмотр подходов к кооперации внутри ЕАЭС. Этой теме также было посвящено выступление члена Коллегии (Министра) по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбека Кожошева.
Алексей Гром представил видение ОТЛК ЕРА, предложив стратегию «Shift Integration» — переход от жесткой конкуренции к активной кооперации стран-участниц. Успешным кейсом такой интеграции назван сам Евразийский железнодорожный альянс, объединивший усилия трех стран.
Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шилов подтвердил приверженность целевым показателям указа президента №309, предполагающим рост перевозок по международным транспортным коридорам (МТК) не менее чем в 1,5 раза к 2030 году. Особое внимание уделяется развитию инфраструктуры Дальнего Востока, Арктики, Азово-Черноморского региона и МТК «Север-Юг». Отдельно была отмечена актуализация Транспортной стратегии до 2050 года в логике Большого евразийского партнерства.
Ключевым драйвером эффективности должна стать цифровизация. С 1 сентября 2026 года система ГИС ЭПД (электронные перевозочные документы) станет обязательной для автомобильного, железнодорожного и авиационного транспорта. Как отметили в ходе дискуссии, в системе уже оформлено 33 млн документов с ежемесячным приростом в 2 млн. Российский опыт сокращения времени подписания документов до 1 минуты планируется масштабировать на весь ЕАЭС. Также запущены реестры экспедиторов, а с марта 2027 года заработает реестр автомобильных грузовых перевозчиков.
Геополитическая турбулентность, включая события в Персидском заливе, привела к двукратному росту ставок морских перевозчиков и вынудила глобальных игроков, таких как CMA, переводить маршруты на сушу. В этих условиях, по мнению участников совета, необходимо формирование суверенных и безопасных маршрутов.
Прозвучало предложение объединить усилия российских, казахстанских и белорусских компаний для создания «единого транспортного кулака». Подготовка соответствующего меморандума (MOU) намечена для представления главам железнодорожных администраций стран ЕАЭС на ближайших мероприятиях в Санкт-Петербурге.
Отдельным блоком обсуждалось развитие специализированной агрологистики. Председатель Комитета по продовольственному рынку Делового совета ЕАЭС Дмитрий Антонов обратил внимание участников на критические объемы: экспорт в 75 стран, поставки 50 тыс. тонн замороженной продукции в ЕАЭС и 2 млн тонн зерна. Была подчеркнута необходимость синхронизации перерабатывающих мощностей с транспортной инфраструктурой и внедрения «таможенных зеленых коридоров». Инициировано создание рабочей группы по агрологистике при Общественном совете Минтранса.
Подводя итоги, Александр Мурычев акцентировал внимание на необходимости материализации «окна возможностей» через инвентаризацию маршрутов, справедливое распределение доходов и технологическую оптимизацию.
Участники договорились продолжить работу в рамках выставки-конференции «ТрансРоссия-2026», а также аккумулировать все поступившие предложения для дальнейшей проработки в Интеграционном совете РСПП. Зафиксированное в марте оживление контейнерного рынка (рост транзита на 1,5%) вселяет уверенность, что совместная работа позволит не только выйти на показатели 2024 года, но и закрепить за ЕАЭС роль связующего звена в новой архитектуре евразийской торговли.