亚历山大·穆雷切夫：欧亚经济联盟的过境潜力需要“两个焦点”：全球趋势与内部一体化

2026年3月19日，在俄罗斯工企联盟举行的会议上，在该联盟副主席、欧亚国家财商合作协会理事会主席亚历山大·穆雷切夫与“OTLK ERA”股份公司总经理阿列克谢·格罗姆的共同主持下，召开了俄罗斯工企联盟与欧亚经济委员会互动的整合委员会会议。此次会议以线上线下结合的形式汇聚了交通运输行业的主要代表，核心议题为《交通与物流2026：以过境推动一体化》战略的讨论。

在讨论开场时，亚历山大·穆雷切夫为整个对话设定了概念框架，强调脱离全球与内部市场背景来规划发展是不可能的。

理事会联席主席表示：“在当今，任何严肃的战略都离不开‘双重焦点。不可能在无基础的规划发展：必须清晰理解内部市场和全球经济将如何演变，更重要的是，要理解它们将在何处交汇”。

与会者指出，欧亚大陆仍然是全球集装箱贸易的核心区域：全球70–75%的集装箱运输都经过这里。欧洲与东南亚及中国之间的贸易规模约为2200万至2400万标准箱（TEU）。与会主持人认为，这些数据表明，有必要重新审视欧亚经济联盟内部的合作模式。欧亚经济委员会能源与基础设施事务委员（部长）阿尔兹别克·科若舍夫也在发言中对这一议题进行了阐述。

阿列克谢·格罗姆介绍了OTLK ERA的发展愿景，提出“Shift Integration”战略，即从刚性竞争转向成员国之间的积极协作。这一模式的成功案例被认为是欧亚铁路联盟本身，该联盟整合了三个国家的资源，实现了协同发展。

俄罗斯联邦交通部副部长阿列克谢·希洛夫重申了对总统第309号法令既定目标的承诺。根据该法令，到2030年，国际运输走廊的运输量应至少增长1.5倍。重点发展方向包括远东地区、北极地区、亚速海-黑海区域以及“北-南”国际运输走廊。同时，还强调了在“大欧亚伙伴关系”框架下，对交通运输战略更新至2050年的重要性。

数字化应成为提升效率的关键驱动力。自2026年9月1日起，国家信息系统电子运输单证系统（GIS EPD）将对公路、铁路和航空运输全面强制实施。会议指出，目前该系统已完成3300万份单证的签发，并以每月新增200万份的速度增长。俄罗斯将单证签署时间缩短至1分钟的经验，计划在整个欧亚经济联盟范围内推广。此外，货运代理人名录已启动建立，自2027年3月起，公路货运承运人名录也将正式运行。

地缘政治动荡，包括波斯湾局势的发展，已导致海运运价上涨一倍，并促使包括CMA在内的全球参与者将部分运输路线转向陆路。在此背景下，与会者认为，有必要构建主权可控且安全的运输通道。

会议还提出，应整合俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯企业的力量，打造“统一运输合力”。相关谅解备忘录（MOU）计划在即将于圣彼得堡举行的活动中提交欧亚经济联盟各国铁路管理机构负责人审议。

会议还专门讨论了农业物流的发展。欧亚经济联盟商业理事会农产品市场委员会主席德米特里·安东诺夫指出了关键规模指标：对75个国家的出口、向欧亚经济联盟供应5万吨冷冻产品以及200万吨粮食。同时强调，有必要实现加工能力与运输基础设施的协同发展，并推进“海关绿色通道”的实施。会上还提出，在交通运输部公共委员会下设立农业物流工作组的倡议。

总结会议时，亚历山大·穆雷切夫强调，应通过对运输路线进行系统梳理、实现收益的公平分配以及技术优化，将“机遇窗口”转化为实际成果。

与会者一致同意，在“TransRussia-2026”展会论坛框架下继续推进相关工作，并汇总所有建议，进一步在俄罗斯工业家和企业家联盟整合委员会中加以研究。3月份集装箱市场的回暖（过境运输增长1.5%）增强了信心：通过协同努力，不仅有望恢复至2024年的水平，还将巩固欧亚经济联盟在新一轮欧亚贸易格局中的关键枢纽地位。